Einbauanleitung 325x28mm Bremsanlage mit BMW 730i Sattel (Vorderachse)
Nachfolgend wird der Einbau der 325mm Bremsanlage an der E30 Vorderachse inkl. 5 Loch Umbau beschrieben. Dieser Umbau
funktioniert nur am Standard E30 Federbein, egal ob 45 oder 51mm. Am M3 E30 Federbein kann diese Bremse nicht montiert
werden. Das Fotofahrzeug ist ein 1989er 325i Cabrio (mit nachgerüstetem M3 E30 Karosseriekit).
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Für diesen Umbau
werden die vorderen BREMBO Sättel vom E38 730i genutzt.
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Basis für die
neue Bremse und Radnabe ist ein Standard E30 Federbein in 45 oder 51mm.
Die alte Bremsanlage samt 4x100 Radlager und Ankerblech sind zu
entfernen und die Auflagefläche ganz am Ende des Achsstumpf ist
gründlich zu reinigen. |
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Zunächst kommt die
massive Staubkappe an ihren Platz. Im Normalfall geht sie eher schwer
drauf. Es reicht wenn sie angesetzt wird, später kann Sie beim
Anschrauben des Radlager in die finale Position geschoben. Beim KW Gewindefahrwerk (ab Ende 2017) mit neu bei KW hergestellten Federbeinen bitte prüfen ob die Staubkappe nicht zu locker sitzt. Bitte per Email meldem, ich schicke dann spezielle Kappen zu. |
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Das Ankerblech wird
nun mit 3 M6 Schrauben montiert. Das Blech selbst ist für diesen
Bremsanlage nur ein wenig im Bereich des größeren Sattel zu kürzen. |
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Das neue
Spezialradnabe wird nun aufgeschoben. BMW Typisch bilden Nabe und
Radlager eine Einheit. Auch die 13mm Zentrierscheibe ist ab Werk
bereits auf die Nabe aufgepresst. Die Spezialradnabe besitzt zum Achsstumpf hin eine sehr straffe Passung, weshalb beim Aufsetzen möglichst nicht verkantet werden sollte. Mit ein wenig hin und her drehen läßt sich die Einheit im Normalfall ohne weiteres Werkzeug von Hand aufschieben. Sollte das werkzeugfreie Aufschieben nicht klappen, ist der Achsstumpf genauer zu vermessen und auf eventuelle Beschädigungen zu prüfen. Leichte Hammerschläge sind ok, sollte mehr erforderlich sein, ist am Achsstumpf irgendwas nicht in Ordnung. |
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Die Zentralmutter mit
SW36 ist nun anzuschrauben. |
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Sie ist nun soweit
wie möglich festzuziehen. Dabei rutscht in der Regel die Staubkappe auf
die finale Position. Wenn das Auto später samt Rad wieder auf Boden steht, ist diese Zentralmutter mit 290Nm festzuziehen |
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Nun wird der
Adapter 325-4B mittels der M12x1,5x45 Schrauben wie im Bild gezeigt an
die entsprechende Aufnahme am Federbein montiert. Drehmoment 95Nm Die Adapter sind links und rechts unterschiedlich ausgeführt. Bitte so montieren, daß die Beschriftung des Adapter zur Fahrzeugmitte zeigt und der E38 Sattel nach oben versetzt wird. |
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Es wird nun die 325x28mm Bremsscheibe des
M3 E46 montiert. Gelochte Scheiben sind in
der Regel laufrichtungsgebunden. Das Bohrbild schaufelt sozusagen nach
hinten (siehe Foto).
Mittels Radbolzen wird die Bremsscheibe vorübergehend gegen herunterfallen geschützt. Später sorgt die Flächenpressung der Radbolzen für einen stabilen Sitz auf der Nabe. |
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Nun kann der
komplette Bremssattel samt Belägen montiert werden. Er wird mittels
M12x1,5 Schrauben (originale E30 Befestigungs- schrauben) am Adapter
325-4B mit 95 Nm festgezogen. Bei den verwendeten E38 Sätteln sind keine besonderen Bremsleitungen erforderlich, da Position und Winkel der Anschlüße ganz ähnlich wie am E30 liegen. Bitte die Radbolzen schon auf der Bühne etwas fester anziehen. Dadurch wird verhindert, daß bei Ablassen des Fahrzeugs aufgrund des hohen Gewichts die Radzentrierung der Distanzscheiben abscherrt ! |
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Bei der Felgenwahl
für 4-Kolben Bremsanlagen gilt es ein paar Regeln zu beachten, damit es
vorn nicht zu breit wird: - wenig Tiefbett außen, Speichen möglichst weit außen angesetzt - ET 35-47 um viel Reserven für zusätzliche Spurplatten zu haben - Lochkreis 5x120 und 72,6mm Mittelöffnung - Felgen für die Modellreihen E36, E46, E90, Z3, Z4 usw. Im Foto wurde die ALPINA 8x17 ET 46 vom E36 verwendet, zusammen mit 25mm Spurplatten. Wenig geeignet sind die ET20 Räder von E39 und E38 mit fettem Tiefbett außen. Da fehlt es innen einfach an Platz für eine große Bremsanlage. |
Bei Fragen oder Problemen bin ich unter Tel. 0177/4623997 sowie per Email tino@e30.de erreichbar
